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提供競爭優勢

目前(qian)全球的航空(kong)公(gong)司以及(ji)整個航空(kong)航天(tian)業都身(shen)處殘(can)酷(ku)的競爭之中。未來的飛機必須盡(jin)量輕(qing)并且盡(jin)量省油(you)。此外乘客對安全性也有極高的要求。


創(chuang)新不僅限于(yu)研制出新的(de)復合材(cai)料(liao)和新的(de)合金。重要的(de)是,航空航天業如何獲取(qu)這些(xie)(xie)材(cai)料(liao),以及開(kai)發出哪(na)些(xie)(xie)技術上可行、成本(ben)上節(jie)約的(de)選材(cai)解決方案(an)。產品(pin)創(chuang)意(yi)必須歸入(ru)有競爭力(li)的(de)系列化(hua)解決方案(an)中。


只有這樣,材料供(gong)應這個(ge)環節才能為企(qi)業獲得(de)更多(duo)利潤并實現(xian)競爭(zheng)力(li)而(er)貢(gong)獻(xian)力(li)量。這正是我們所擅長的!


我們(men)一站式提(ti)供高性(xing)能金屬材料。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威勵(li)金(jin)屬(shu)航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天系列產品庫擁(yong)有大(da)量常用及定(ding)制(zhi)的(de)高(gao)端金(jin)屬(shu)材(cai)料(鋁合(he)金(jin)、不銹鋼、耐蝕(shi)合(he)金(jin)、高(gao)溫(wen)合(he)金(jin)、特(te)種合(he)金(jin)等),展示出(chu)其在材(cai)料工程上的(de)強(qiang)大(da)競爭(zheng)優勢。基于我們(men)在航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天選材(cai)上的(de)長期經驗和(he)豐富(fu)知(zhi)識(shi),威勵(li)金(jin)屬(shu)能協助您(nin)建造更(geng)大(da)、更(geng)輕、更(geng)有效(xiao)率的(de)飛機。


合作伙伴關系提高效率

威勵金(jin)屬(shu)致(zhi)力成為您(nin)(nin)的首(shou)選合作伙伴,滿足您(nin)(nin)對機體選材的大部分要求,同時還成功(gong)實施(shi)一組(zu)功(gong)能強大的解(jie)決(jue)方案,積極改善整個(ge)供應鏈。除了(le)電子數據交(jiao)換(huan)功(gong)能和共用網絡平臺(tai)之外(wai),配套解(jie)決(jue)方案和客戶(hu)服務提升了(le)飛機裝配線團隊的協作效率。


可持續發展和經濟型的飛機

幫助減(jian)(jian)(jian)重是我(wo)們材(cai)料(liao)工程師(shi)的主要目(mu)標(biao)之一。由于威勵金屬在案的產品(pin)記錄均可達到最高強度/重量(liang)(liang)比(bi),并(bing)且全程洞悉所有材(cai)料(liao)采用(yong)的原材(cai)料(liao)是否純(chun)凈,因此(ci)能確定可優(you)化您應用(yong)的總重量(liang)(liang)。重量(liang)(liang)減(jian)(jian)(jian)輕意味(wei)著(zhu)燃料(liao)消耗量(liang)(liang)亦將隨著(zhu)減(jian)(jian)(jian)少,從而制(zhi)造(zao)出(chu)可持續發(fa)展(zhan)和最具(ju)經(jing)濟性的飛(fei)機。

機翼材料

機翼(yi)是(shi)飛(fei)機的(de)主要部件,早期的(de)低(di)速飛(fei)機的(de)機翼(yi)為木結構(gou),用布(bu)作蒙皮。這種機翼(yi)的(de)結構(gou)強度低(di),氣動效(xiao)率(lv)差,早已被金屬機翼(yi)所取代(dai)。


機(ji)(ji)(ji)翼(yi)內部的(de)梁是機(ji)(ji)(ji)翼(yi)的(de)主要受(shou)(shou)力件,一般采用(yong)超硬(ying)鋁(lv)和鋼或鈦合(he)金;翼(yi)梁與機(ji)(ji)(ji)身的(de)接頭部分采用(yong)高強(qiang)度結構鋼。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)蒙皮(pi)因上下翼(yi)面的(de)受(shou)(shou)力情況(kuang)不同,分別采用(yong)抗(kang)壓性(xing)能(neng)(neng)好的(de)超硬(ying)鋁(lv)及抗(kang)拉(la)和疲勞性(xing)能(neng)(neng)好的(de)硬(ying)鋁(lv)。


為了(le)減輕(qing)重(zhong)量(liang),機(ji)翼的(de)前后緣(yuan)常采(cai)用(yong)玻璃(li)纖維(wei)增(zeng)強(qiang)塑料(liao)(玻璃(li)鋼)或(huo)鋁(lv)蜂(feng)窩夾層(芯(xin))結構。尾翼結構材(cai)料(liao)一般采(cai)用(yong)超硬(ying)鋁(lv)。有(you)時殲擊機(ji)選(xuan)用(yong)硼或(huo)碳纖維(wei)環氧復合材(cai)料(liao),以減輕(qing)尾部重(zhong)量(liang),提(ti)高作戰(zhan)性能。尾翼上(shang)的(de)方向舵(duo)和升(sheng)降(jiang)舵(duo)采(cai)用(yong)硬(ying)鋁(lv)。

機身材料

飛機(ji)在高(gao)(gao)空飛行(xing)時,機(ji)身(shen)增(zeng)壓(ya)座艙承受(shou)內壓(ya)力(li),需(xu)要(yao)采用抗拉強度高(gao)(gao)、耐(nai)疲(pi)勞(lao)的硬(ying)鋁作蒙皮材料。機(ji)身(shen)隔框一般采用超硬(ying)鋁,承受(shou)較大載荷的加(jia)強框采用高(gao)(gao)強度結構鋼或(huo)鈦合金。


很多(duo)飛(fei)機的機載雷達裝在機身頭部,一般(ban)采用(yong)玻(bo)(bo)璃(li)纖維(wei)增強塑料(liao)做(zuo)成的頭錐將(jiang)它罩住以便(bian)能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻(bo)(bo)璃(li)采用(yong)丙烯酸酯透明塑料(liao)(有機玻(bo)(bo)璃(li))。


飛機(ji)在(zai)(zai)著陸時主起落架要在(zai)(zai)一(yi)瞬(shun)間承受(shou)幾百千牛乃至幾兆牛(幾十噸力(li)至幾百噸力(li))的撞擊(ji)力(li),因(yin)此必須采用(yong)沖擊(ji)韌性好(hao)的超(chao)高(gao)強度結(jie)構鋼。前起落架受(shou)力(li)較小,通常采用(yong)普(pu)通合金(jin)鋼或超(chao)硬鋁。

發動機與起落架

設(she)計飛機(ji)(ji)發動機(ji)(ji)的渦(wo)輪(lun)(lun)機(ji)(ji)殼(ke)體時(shi)要(yao)確保最(zui)大穩(wen)定性(xing),因為(wei)在發生技術損壞(huai)時(shi)必須承受住葉片破碎所帶著的巨大沖擊力。因此,渦(wo)輪(lun)(lun)機(ji)(ji)殼(ke)體一般由鈦(tai)合金、Inconel鉻鎳(nie)鐵(tie)合金或Waspalloy鎳(nie)基高溫(wen)合金制成,并另外通過芳(fang)綸纖(xian)維增(zeng)強。


渦(wo)輪盤屬于航空(kong)發動(dong)機部(bu)件,由(you)鈦64、高溫(wen)合(he)金Inconel718或Udimet720制成。


起(qi)(qi)(qi)(qi)落架支撐梁是(shi)一個復(fu)雜的(de)(de)結構件,是(shi)機翼和起(qi)(qi)(qi)(qi)落架之(zhi)間的(de)(de)連(lian)接單(dan)元(yuan),與起(qi)(qi)(qi)(qi)落架一起(qi)(qi)(qi)(qi)起(qi)(qi)(qi)(qi)到類似(si)于保險杠的(de)(de)作(zuo)用。主起(qi)(qi)(qi)(qi)落架及其支撐梁是(shi)一架飛機上要求最高的(de)(de)部件,通常使用鈦作(zuo)為(wei)材(cai)料(liao),有(you)些型(xing)號也使用鋁合金。

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