提供競爭優勢

目前全球的航空(kong)公司以及整個航空(kong)航天業都(dou)身處殘(can)酷(ku)的競爭之中。未來的飛(fei)機必須盡量輕并(bing)且盡量省油。此(ci)外乘客(ke)對安全性也有極(ji)高的要求(qiu)。

創新(xin)不僅(jin)限于研制出新(xin)的復合材料和(he)新(xin)的合金。重要(yao)的是(shi)，航空航天業如何獲(huo)取這些材料，以及開發出哪些技術上可行、成本上節約的選材解決方案(an)。產品創意必(bi)須(xu)歸入有競爭(zheng)力(li)的系列化解決方案(an)中。

只(zhi)有這樣(yang)，材料供應這個環(huan)節才能為企業獲得更(geng)多利潤(run)并(bing)實(shi)現競爭力(li)而貢(gong)獻力(li)量。這正是(shi)我們所擅長(chang)的！

我們(men)一站(zhan)式提供高(gao)性(xing)能金(jin)屬材料。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威勵金(jin)(jin)(jin)屬航空航天系列產品庫擁有大量常用及(ji)定(ding)制的高端金(jin)(jin)(jin)屬材料（鋁(lv)合(he)金(jin)(jin)(jin)、不(bu)銹鋼、耐(nai)蝕合(he)金(jin)(jin)(jin)、高溫合(he)金(jin)(jin)(jin)、特種合(he)金(jin)(jin)(jin)等），展示出其在材料工程上(shang)的強(qiang)大競爭優(you)勢。基于(yu)我們在航空航天選材上(shang)的長(chang)期經驗和豐富知識，威勵金(jin)(jin)(jin)屬能協助您建造更大、更輕、更有效率的飛機(ji)。

合作伙伴關系提高效率

威(wei)勵(li)金屬致(zhi)力成(cheng)為您的(de)首選合(he)作(zuo)伙伴，滿足您對機體(ti)選材(cai)的(de)大部分(fen)要求，同時還成(cheng)功(gong)實施一組功(gong)能強(qiang)大的(de)解(jie)決(jue)方(fang)案，積極改善(shan)整個供(gong)應鏈。除了電子(zi)數據(ju)交(jiao)換功(gong)能和共用網絡平(ping)臺之外，配套(tao)解(jie)決(jue)方(fang)案和客(ke)戶服務提(ti)升了飛機裝配線團(tuan)隊的(de)協作(zuo)效率。

可持續發展和經濟型的飛機

幫(bang)助減重是我們材(cai)料(liao)工(gong)程師的(de)(de)主要目標之一。由于威(wei)勵金屬在案的(de)(de)產品記錄均可(ke)達到最高強度/重量(liang)比(bi)，并且全程洞悉所(suo)有材(cai)料(liao)采用(yong)的(de)(de)原(yuan)材(cai)料(liao)是否(fou)純(chun)凈，因(yin)此能確(que)定可(ke)優化(hua)您應(ying)用(yong)的(de)(de)總重量(liang)。重量(liang)減輕意味著燃料(liao)消(xiao)耗(hao)量(liang)亦將隨著減少，從而制造出可(ke)持(chi)續發展和最具經濟(ji)性的(de)(de)飛(fei)機。

機翼材料

機(ji)翼(yi)(yi)(yi)是飛(fei)機(ji)的(de)主(zhu)要部件，早期的(de)低速飛(fei)機(ji)的(de)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)為木(mu)結構，用布(bu)作蒙皮(pi)。這種機(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)結構強度(du)低，氣(qi)動效(xiao)率差(cha)，早已被(bei)金屬機(ji)翼(yi)(yi)(yi)所取代(dai)。

機翼(yi)(yi)內部的(de)梁是機翼(yi)(yi)的(de)主要受力件(jian)，一(yi)般采(cai)用(yong)超(chao)硬(ying)鋁和鋼或鈦(tai)合金；翼(yi)(yi)梁與(yu)機身的(de)接頭部分采(cai)用(yong)高強(qiang)度(du)結構鋼。機翼(yi)(yi)蒙皮因上(shang)下翼(yi)(yi)面的(de)受力情(qing)況不同，分別采(cai)用(yong)抗(kang)壓性(xing)能(neng)好(hao)的(de)超(chao)硬(ying)鋁及抗(kang)拉(la)和疲勞性(xing)能(neng)好(hao)的(de)硬(ying)鋁。

為了減(jian)輕重量，機(ji)翼(yi)(yi)的前后緣常采用(yong)玻璃纖(xian)維增強塑料（玻璃鋼）或(huo)鋁(lv)(lv)蜂(feng)窩夾層（芯）結(jie)構。尾(wei)翼(yi)(yi)結(jie)構材料一般采用(yong)超硬鋁(lv)(lv)。有時殲擊機(ji)選用(yong)硼或(huo)碳纖(xian)維環氧復合材料，以減(jian)輕尾(wei)部重量，提(ti)高作(zuo)戰(zhan)性能。尾(wei)翼(yi)(yi)上(shang)的方向舵(duo)(duo)和升(sheng)降舵(duo)(duo)采用(yong)硬鋁(lv)(lv)。

機身材料

飛機(ji)在高空飛行時，機(ji)身(shen)增壓(ya)(ya)座艙(cang)承受內壓(ya)(ya)力，需要采(cai)用(yong)(yong)抗拉(la)強度高、耐疲勞的(de)硬鋁作蒙皮材料。機(ji)身(shen)隔框一般采(cai)用(yong)(yong)超硬鋁，承受較大載荷的(de)加強框采(cai)用(yong)(yong)高強度結構鋼或鈦合金。

很多飛機(ji)的機(ji)載雷達裝(zhuang)在機(ji)身頭部(bu)，一般采用玻璃(li)纖維(wei)增強塑料(liao)做成(cheng)的頭錐(zhui)將它罩住(zhu)以便能透(tou)(tou)過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風(feng)擋玻璃(li)采用丙烯(xi)酸酯透(tou)(tou)明(ming)塑料(liao)（有機(ji)玻璃(li)）。

飛機在(zai)著(zhu)陸(lu)時主(zhu)起(qi)落(luo)架(jia)要在(zai)一(yi)瞬(shun)間承受幾(ji)百千牛(niu)乃(nai)至(zhi)幾(ji)兆牛(niu)（幾(ji)十(shi)噸力(li)至(zhi)幾(ji)百噸力(li)）的(de)撞擊(ji)力(li)，因此必須采用(yong)沖擊(ji)韌(ren)性好的(de)超高(gao)強度結構(gou)鋼(gang)。前起(qi)落(luo)架(jia)受力(li)較小，通常采用(yong)普通合金(jin)鋼(gang)或超硬(ying)鋁(lv)。

發動機與起落架

設計飛(fei)機(ji)發(fa)動機(ji)的渦輪(lun)機(ji)殼(ke)體時要確保最大穩定性，因為(wei)在發(fa)生(sheng)技術(shu)損(sun)壞時必須承受住葉片破碎所帶著(zhu)的巨(ju)大沖擊力。因此(ci)，渦輪(lun)機(ji)殼(ke)體一(yi)般(ban)由鈦(tai)合(he)金、Inconel鉻(ge)鎳(nie)鐵合(he)金或Waspalloy鎳(nie)基高溫合(he)金制成(cheng)，并另外通過芳綸(lun)纖維增強。

渦輪盤屬于航空發動機部件(jian)，由鈦(tai)64、高溫合金Inconel718或Udimet720制成。

起落(luo)架(jia)支撐梁(liang)是一(yi)個復雜的結構件(jian)，是機(ji)翼和起落(luo)架(jia)之間的連接(jie)單元(yuan)，與起落(luo)架(jia)一(yi)起起到類似于保險杠的作(zuo)用。主起落(luo)架(jia)及(ji)其支撐梁(liang)是一(yi)架(jia)飛機(ji)上要(yao)求最高的部件(jian)，通常使用鈦作(zuo)為材料，有(you)些型號(hao)也使用鋁合(he)金。