提供競爭優勢

目前全球的航(hang)空公(gong)司以及整個(ge)航(hang)空航(hang)天業都身處(chu)殘酷的競爭(zheng)之中。未來的飛機必(bi)須盡量(liang)輕并(bing)且盡量(liang)省(sheng)油。此外乘客對安全性也(ye)有極高的要求。

創新不僅限于研(yan)制出新的(de)復合(he)材(cai)(cai)料和新的(de)合(he)金。重要的(de)是，航空航天業如何獲取這些材(cai)(cai)料，以及開發(fa)出哪些技術上可行、成(cheng)本上節約(yue)的(de)選材(cai)(cai)解決方(fang)案(an)。產品創意必須歸入有競爭力的(de)系列化解決方(fang)案(an)中(zhong)。

只有這(zhe)(zhe)樣，材(cai)料供應這(zhe)(zhe)個環節才能為企業獲得(de)更多利潤并實現競爭(zheng)力(li)而貢(gong)獻力(li)量。這(zhe)(zhe)正是我們所擅長的！

我們(men)一站(zhan)式提供高性能金屬材料。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威(wei)(wei)勵金(jin)屬航(hang)空(kong)航(hang)天系列產品庫(ku)擁有(you)大(da)(da)量常用及定制(zhi)的高端(duan)金(jin)屬材(cai)料（鋁合金(jin)、不銹鋼、耐(nai)蝕合金(jin)、高溫合金(jin)、特種合金(jin)等），展示出(chu)其在(zai)材(cai)料工程上的強大(da)(da)競(jing)爭優勢。基于我們在(zai)航(hang)空(kong)航(hang)天選(xuan)材(cai)上的長期經驗和(he)豐富知識，威(wei)(wei)勵金(jin)屬能協助您建造(zao)更(geng)(geng)大(da)(da)、更(geng)(geng)輕、更(geng)(geng)有(you)效率的飛機。

合作伙伴關系提高效率

威勵金屬致力成為您(nin)的(de)首(shou)選(xuan)(xuan)合(he)作伙伴，滿足(zu)您(nin)對機體選(xuan)(xuan)材(cai)的(de)大部分要求，同(tong)時還成功實施一組(zu)功能強大的(de)解(jie)決(jue)方(fang)案，積極改善整(zheng)個供(gong)應(ying)鏈。除了(le)電子數據交換功能和(he)共用網絡(luo)平臺(tai)之外(wai)，配套解(jie)決(jue)方(fang)案和(he)客戶(hu)服務提升了(le)飛機裝配線團隊的(de)協(xie)作效率。

可持續發展和經濟型的飛機

幫助(zhu)減(jian)重(zhong)是我(wo)們(men)材料工(gong)程師的(de)主要目標之一(yi)。由于威(wei)勵(li)金屬在案的(de)產品記錄均(jun)可達(da)到最(zui)高強度/重(zhong)量比，并且全(quan)程洞悉所有材料采(cai)用的(de)原材料是否(fou)純凈，因此能確(que)定(ding)可優化(hua)您應用的(de)總重(zhong)量。重(zhong)量減(jian)輕意味著燃料消耗量亦將隨著減(jian)少，從而(er)制造出可持續發展和最(zui)具(ju)經濟性(xing)的(de)飛機(ji)。

機翼材料

機(ji)翼是飛機(ji)的(de)主(zhu)要部件，早(zao)期的(de)低速飛機(ji)的(de)機(ji)翼為木結構，用布作蒙皮。這(zhe)種機(ji)翼的(de)結構強度低，氣動效率差，早(zao)已被(bei)金屬機(ji)翼所取代。

機翼(yi)內部(bu)的梁是機翼(yi)的主要受力(li)件，一般(ban)采(cai)用超(chao)硬(ying)鋁(lv)和鋼或鈦合金；翼(yi)梁與機身(shen)的接頭部(bu)分采(cai)用高強度結構鋼。機翼(yi)蒙皮因上下翼(yi)面的受力(li)情況不同，分別采(cai)用抗壓性能好的超(chao)硬(ying)鋁(lv)及抗拉和疲勞性能好的硬(ying)鋁(lv)。

為了減輕(qing)重量(liang)，機翼的(de)前后(hou)緣常采用(yong)玻璃(li)纖維(wei)(wei)增強(qiang)塑(su)料（玻璃(li)鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結(jie)構。尾(wei)翼結(jie)構材料一般采用(yong)超(chao)硬鋁。有時殲擊機選(xuan)用(yong)硼(peng)或碳(tan)纖維(wei)(wei)環氧復(fu)合材料，以減輕(qing)尾(wei)部重量(liang)，提高作戰性能(neng)。尾(wei)翼上的(de)方向舵(duo)和升降舵(duo)采用(yong)硬鋁。

機身材料

飛機在(zai)高空飛行時(shi)，機身增壓(ya)座艙(cang)承受內壓(ya)力(li)，需要(yao)采(cai)用(yong)抗拉強(qiang)度高、耐疲勞的硬(ying)鋁(lv)作蒙皮材料。機身隔框一般采(cai)用(yong)超硬(ying)鋁(lv)，承受較(jiao)大載荷的加強(qiang)框采(cai)用(yong)高強(qiang)度結構(gou)鋼或鈦合金。

很多飛機的機載雷達裝(zhuang)在機身(shen)頭部，一般采用玻(bo)(bo)璃(li)纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁(ci)波。駕駛艙(cang)的座艙(cang)蓋和風擋玻(bo)(bo)璃(li)采用丙烯酸酯透明(ming)塑料（有機玻(bo)(bo)璃(li)）。

飛機在著陸時主起(qi)落架要在一瞬間承受幾百(bai)千牛乃至(zhi)幾兆牛（幾十噸力(li)(li)至(zhi)幾百(bai)噸力(li)(li)）的撞擊力(li)(li)，因此必須采(cai)用沖擊韌性好的超(chao)高(gao)強度結構鋼。前起(qi)落架受力(li)(li)較小(xiao)，通常采(cai)用普通合金(jin)鋼或超(chao)硬鋁(lv)。

發動機與起落架

設計飛機(ji)發動機(ji)的渦(wo)輪(lun)(lun)機(ji)殼(ke)體時要確保最大(da)穩定性，因(yin)為在發生技術(shu)損壞時必須承受住葉片破碎(sui)所帶(dai)著的巨大(da)沖擊力。因(yin)此，渦(wo)輪(lun)(lun)機(ji)殼(ke)體一般由鈦合(he)金(jin)、Inconel鉻鎳鐵(tie)合(he)金(jin)或Waspalloy鎳基(ji)高溫合(he)金(jin)制成，并另外通(tong)過芳綸纖維增強。

渦輪(lun)盤屬于(yu)航空(kong)發(fa)動機(ji)部件，由鈦(tai)64、高溫(wen)合金Inconel718或Udimet720制成。

起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)支(zhi)撐(cheng)(cheng)梁是(shi)一個復雜的結構件，是(shi)機翼和起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)之間的連接(jie)單元(yuan)，與起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)一起(qi)(qi)起(qi)(qi)到類似于保險(xian)杠(gang)的作用(yong)。主起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)及其支(zhi)撐(cheng)(cheng)梁是(shi)一架(jia)飛機上要求最高的部件，通(tong)常使(shi)用(yong)鈦作為材(cai)料，有些型號也使(shi)用(yong)鋁(lv)合金。