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提供競爭優勢

目前(qian)全球的(de)(de)航空(kong)公司以及整個(ge)航空(kong)航天業都身處(chu)殘(can)酷的(de)(de)競爭(zheng)之中。未(wei)來的(de)(de)飛機必(bi)須(xu)盡量輕(qing)并(bing)且盡量省油。此(ci)外乘客對安全性也有極高的(de)(de)要求。


創(chuang)(chuang)新不僅限(xian)于研制出(chu)新的復(fu)合材(cai)料和新的合金。重(zhong)要的是,航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天業如何獲取(qu)這些(xie)材(cai)料,以及開發出(chu)哪些(xie)技(ji)術上(shang)可行、成本上(shang)節約(yue)的選材(cai)解(jie)決方案。產品創(chuang)(chuang)意必須(xu)歸入(ru)有競(jing)爭力的系列化解(jie)決方案中。


只有這(zhe)(zhe)樣,材料供應這(zhe)(zhe)個環節才能為企(qi)業獲得更(geng)多利(li)潤并實現競爭力而貢(gong)獻力量。這(zhe)(zhe)正(zheng)是(shi)我(wo)們所擅長的!


我們一(yi)站式提供高性(xing)能金屬材料(liao)。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威(wei)勵(li)(li)金(jin)屬(shu)(shu)航(hang)空(kong)(kong)航(hang)天(tian)系列(lie)產品(pin)庫(ku)擁(yong)有大量常用(yong)及定制(zhi)的(de)高(gao)端金(jin)屬(shu)(shu)材料(鋁合金(jin)、不銹鋼、耐(nai)蝕合金(jin)、高(gao)溫合金(jin)、特種合金(jin)等),展示出其在(zai)材料工(gong)程上的(de)強大競(jing)爭優勢。基于我(wo)們在(zai)航(hang)空(kong)(kong)航(hang)天(tian)選(xuan)材上的(de)長期經驗和豐富知識,威(wei)勵(li)(li)金(jin)屬(shu)(shu)能協助(zhu)您(nin)建造更(geng)大、更(geng)輕、更(geng)有效率的(de)飛(fei)機(ji)。


合作伙伴關系提高效率

威勵金(jin)屬致(zhi)力成為(wei)您(nin)的(de)首選(xuan)合作伙(huo)伴,滿足您(nin)對機體選(xuan)材的(de)大(da)部分(fen)要求,同時還成功(gong)實施一組功(gong)能強(qiang)大(da)的(de)解決方案(an),積極改善整個供應鏈。除了電子(zi)數據交換功(gong)能和共(gong)用網絡平(ping)臺(tai)之外,配(pei)套(tao)解決方案(an)和客戶(hu)服務提(ti)升了飛機裝配(pei)線團隊的(de)協作效率。


可持續發展和經濟型的飛機

幫助減(jian)重(zhong)是我們材(cai)料(liao)工程(cheng)師的(de)(de)(de)主要目標之一(yi)。由于(yu)威勵金屬(shu)在案的(de)(de)(de)產品記錄均可達到最(zui)高強(qiang)度/重(zhong)量(liang)比,并且全(quan)程(cheng)洞悉所有(you)材(cai)料(liao)采用的(de)(de)(de)原材(cai)料(liao)是否純(chun)凈(jing),因此能確定可優(you)化您應用的(de)(de)(de)總(zong)重(zhong)量(liang)。重(zhong)量(liang)減(jian)輕意(yi)味著(zhu)燃料(liao)消耗量(liang)亦將隨著(zhu)減(jian)少,從(cong)而制造出可持續發展和最(zui)具經濟(ji)性的(de)(de)(de)飛機(ji)。

機翼材料

機(ji)翼(yi)(yi)是飛機(ji)的主要(yao)部件,早期(qi)的低(di)(di)速飛機(ji)的機(ji)翼(yi)(yi)為木結(jie)構,用布作蒙皮(pi)。這(zhe)種(zhong)機(ji)翼(yi)(yi)的結(jie)構強度(du)低(di)(di),氣動效率(lv)差(cha),早已被金屬(shu)機(ji)翼(yi)(yi)所取代。


機翼(yi)(yi)(yi)內部的梁是機翼(yi)(yi)(yi)的主要受力件,一般(ban)采(cai)(cai)用(yong)超硬鋁(lv)和鋼(gang)或鈦合(he)金;翼(yi)(yi)(yi)梁與機身的接頭(tou)部分(fen)(fen)采(cai)(cai)用(yong)高強(qiang)度結構鋼(gang)。機翼(yi)(yi)(yi)蒙(meng)皮因上下翼(yi)(yi)(yi)面的受力情(qing)況(kuang)不同,分(fen)(fen)別采(cai)(cai)用(yong)抗(kang)壓(ya)性能好的超硬鋁(lv)及抗(kang)拉(la)和疲勞性能好的硬鋁(lv)。


為了減輕重量(liang),機(ji)(ji)翼的前(qian)后緣常采用玻(bo)璃(li)纖維增(zeng)強塑料(玻(bo)璃(li)鋼)或鋁蜂窩夾(jia)層(芯(xin))結構(gou)。尾翼結構(gou)材料一般采用超硬鋁。有時殲擊機(ji)(ji)選用硼或碳(tan)纖維環氧復合材料,以(yi)減輕尾部重量(liang),提高作戰(zhan)性(xing)能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。

機身材料

飛機在(zai)高空飛行時,機身增(zeng)壓(ya)座(zuo)艙承受內(nei)壓(ya)力,需(xu)要采(cai)用抗(kang)拉強(qiang)度高、耐疲勞(lao)的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框(kuang)一(yi)般(ban)采(cai)用超硬鋁,承受較大載荷的加(jia)強(qiang)框(kuang)采(cai)用高強(qiang)度結構鋼或鈦合金。


很(hen)多飛機的(de)(de)機載雷達裝在機身(shen)頭部,一般(ban)采用玻璃纖維增強塑(su)料做成的(de)(de)頭錐(zhui)將它罩住以便(bian)能透過(guo)電磁波。駕駛艙的(de)(de)座艙蓋和風擋(dang)玻璃采用丙烯酸(suan)酯(zhi)透明(ming)塑(su)料(有(you)機玻璃)。


飛(fei)機在(zai)著陸時主(zhu)起落(luo)架(jia)要在(zai)一瞬(shun)間承受幾(ji)百千牛乃至幾(ji)兆牛(幾(ji)十噸(dun)力(li)至幾(ji)百噸(dun)力(li))的(de)撞擊力(li),因此必須(xu)采用沖擊韌性好(hao)的(de)超(chao)高強度結構鋼。前起落(luo)架(jia)受力(li)較小,通(tong)常采用普(pu)通(tong)合金鋼或超(chao)硬鋁。

發動機與起落架

設計飛機(ji)發(fa)(fa)動機(ji)的(de)渦輪機(ji)殼(ke)體時要確保最(zui)大穩定性,因為(wei)在發(fa)(fa)生技術損(sun)壞時必須承受住葉(xie)片破(po)碎所帶著的(de)巨大沖擊力(li)。因此,渦輪機(ji)殼(ke)體一般由(you)鈦(tai)合(he)金(jin)、Inconel鉻鎳鐵合(he)金(jin)或Waspalloy鎳基高溫合(he)金(jin)制成,并另(ling)外通過芳綸纖維增強(qiang)。


渦輪盤屬于航空發動機部件,由鈦64、高溫合金Inconel718或Udimet720制成。


起落架(jia)支撐(cheng)梁是(shi)一(yi)(yi)個復(fu)雜(za)的(de)結構件,是(shi)機(ji)翼(yi)和起落架(jia)之間的(de)連(lian)接單元,與起落架(jia)一(yi)(yi)起起到類似于保險(xian)杠的(de)作(zuo)用。主(zhu)起落架(jia)及其支撐(cheng)梁是(shi)一(yi)(yi)架(jia)飛機(ji)上要求最高的(de)部(bu)件,通常使用鈦作(zuo)為材料(liao),有些型(xing)號也使用鋁(lv)合金。

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